中国最牛两个火车站,能直达全国所有省会城市,不在北京跟上海

中国的铁路事业跟桥梁事业一样,是在世界范围内都排的上号甚至位居前列的。到今年为止,我国的铁路营业总里程位居全球第二,仅次于美国,总长度达到了13.1万千米以上。别看铁路里程只是第二,但我们有高铁啊。

我国的高铁总里程有3万公里,位列世界第一;现在高铁出行多方便啊,相邻的省份只要非偏远地区,基本上都只要一两个小时就能到达。既然中国铁路这么发达,那么交通枢纽的建设就必须得要跟上。

在我国《中长期铁路网规划(2019年调整)》的文件中,明确标注了北京、上海、广州、武汉、成都、重庆、西安、沈阳、郑州这9个城市乃是中国的九大交通枢纽,也是中国铁路交通的发展重点;但在这9个城市中,真正最牛的火车站并非北京跟上海,而是武汉跟郑州,能够直达全国所有的省会城市。

武汉不用说,全国海陆空全方面交通枢纽,因为地处全国中心的位置,直接将交通网向外铺设开来。武汉其实是一个比较神奇的城市,它其实是由武汉、武昌跟汉口3座城市组合起来的一个庞大的城市群,交通枢纽也是如此。武汉站、武昌站、汉口站等车站及线路共同构成“米”字型的武汉铁路枢纽。

郑州站同样也是因为地理位置的原因。郑州站始建于1904年,河南属于中原地区的中心,在清末民初的乱世中,中原地区的重要性有多大想必大家都懂;而交通运输乃是军事战略中必须要考虑到的一环,不论是急行军还是运输物资,都离不开铁路,因此郑州站作为中原地区的中心,自然优势非常大,并且建国后也延续了这种重视。

而另外那个最具历史底蕴的交通枢纽,则是沈阳站。沈阳站如此牛,有很大一部分历史原因。中国铁路发展的时间并不长,比西方国家至少晚了几十近百年;而东三省由于地理位置原因,夹在俄国跟日本中间,这两个在当时都是强国。

他们为了方便在中国土地上打仗(对你没看错晚清时期日俄两国就是这么嚣张),以及方便做生意,就开始在我国东三省修建铁路。早在1891年起,沙俄政府就提出要求,要将西伯利亚线延长到中国东北;8年后,奉天站建成,并在之后成为了东北地区最为重要的客运中转站。

皇姑屯事变后,日军开始侵入东三省地区,并建立了傀儡政权伪满洲国,将此处作为后方基地,发动了侵华战争。打仗对于物资运输的要求特别高,再加上当时日本的技术的确领先我国,东三省开始多了很多条铁路,奉天站规模继续扩大。直到抗日战争快结束的时候,美军轰炸机对着奉天站前后轰炸了3次,导致奉天站受损。

抗战结束后奉天站改为了沈阳南站,并且开始重建工作,继续成为交通中心;没想到国内刚打完,朝鲜那边又开始了,朝鲜战争爆发后,沈阳站就成为了战争物资的运输基地,全国大部分物资都要流经此处。

等到新中国终于稳定下来,开始了大力发展重工业的新阶段,东三省一跃成为了全国经济重心,无数工厂拔地而起,进一步奠定了沈阳站的地位。到了如今,虽然大力发展重工业已成过去式,经济重心也成为了北上广深等,但这座满载历史痕迹的火车站却还是保持了它“老大哥”的地位。